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国际工程物流进入当地物流市场往往是跟随工程项目进入的。绝大多数物流公司在海外发展过程中都打一枪换一个地方，不能长期在同一地区或***长期稳定发展，这跟国际工程物流的属性相关，尤其服务于中资单位的物流公司客户单一，往往服务于数量较少的中字头企业，跟随项目发展的特点显著。义乌到加纳专线价格服务***。

如何在一个地区或***长期扎根，稳定稳步增长物流业务量成为未来需要物流企业思考的问题。所以本土化发展是未来国际物流发展的一个基本战略思想。国际工程物流在海外运营管理往往需要考虑人员派遣和成本控制的问题，本土化发展战略可以解决这一问题。物流企业通过培训和培养所在国本土劳动力，使其了解本企业物流经营模式，增长相关运营操作经验，以期完成企业在海外工程物流方面的操作，甚至可以进行海外物流***的管理和开发工作，有效控制成本，使得利润化。义乌到加纳专线价格服务***。

例如东非铁路、蒙内铁路的竣工将协助肯尼亚成为物流中心，辐射东非2.2亿人口。由于不均衡的区域发展，从市场的角度看更适合以点带面的去观察。比如西非尼日利亚的拉各斯、东非肯尼亚的内罗毕等都是作为核心城市向四周辐射式的发展状态。义乌到加纳专线价格服务***。

整体看基建设施匮乏，但从实地考察以及中心城市的发展来看，公路基建处于相对完善且加速建设的状态，东非尤是如此，我们认为这里面会有很大的发展机遇。从源头解决根本问题，带来各行各业的繁荣。产业：农业附加值低。非洲各国农业人口占劳动力比重大致约在40-70%间，但由于较弱的物流条件和贸易环境，普遍加价率极低；但随着以肯尼亚为首的东非各国物流/贸易条件逐步好转（中国承建东非/蒙内铁路），农业附加值呈显著上升趋势，逼近服务业。基础设施提升将显著提升货物流的附加值与复杂度。义乌到加纳专线价格服务***。

同城及城际公路基础设施亟待改善：目前尼日利亚90%以上货运依赖公路运输，但除通向市中心岛屿的跨海大桥外，同城公路道路极其狭窄，交通堵塞严重；城际公路方面，***东南部和西北部公路段路面折旧损毁严重，正处于改扩建工程中。义乌到加纳专线价格服务***。

基础设施处于完善阶段，强化贸易中心地位：18年3月，拉各斯自贸区莱基深水港开工，由中国工程方承建，将成为非洲撒哈拉以南港口，推动自贸区建设发展，强化尼日利亚西非贸易枢纽的作用。拉各斯素有“非洲上海”之称，相比肯尼亚内罗毕这样的旅游城市，整个城市的“颜值”上看略显杂乱，但“内功”扎实，是西非的经济贸易中心。义乌到加纳专线价格服务***。